Incidente di Kalymnos, l'indagine UIAA mette in guardia sugli ancoraggi a rischio

Dopo la tragica morte di Petr Brumla Hruban - che a marzo di quest'anno ha perso la vita a Kalymnos per la rottura di un ancoraggio, mentre saliva un monotiro in falesia - si sono intensificati i lavori di ri-attrezzatura delle falesie dell'isola, tramite le amministrazioni e alcune società locali. In aggiunta, la Federazione internazionale di arrampicata e alpinismo (UIAA), che si era già impegnata in tal senso l'anno precedente con un corso della propria commissione sicurezza, ha proseguito i lavori con una nuova iniziativa e una successiva ricerca scientifica per comprendere le cause dei cedimenti degli ancoraggi coinvolti nell'incidente di St. Savvas, al fine di migliorare la conoscenza sul tema della corrosione a Kalymnos e in ambienti simili.

Nel maggio 2026, esperti di riattrezzamento, istruttori, guide alpine e metallurgi della federazione hanno raccolto diversi ancoraggi di St. Savvas e di altre località dell'isola. Gli specifici ancoraggi che hanno ceduto erano stati rimossi prima dell’arrivo dell’UIAA a Kalymnos. L'UIAA ha recuperato da St. Savvas alcuni fix e/o rimanenze, che erano stati tagliati prima del suo arrivo e che si presume appartengano allo stesso gruppo di quelli che si sono rotti durante l'incidente. Le conclusioni delle analisi non sono state valutate come sufficientemente approfondite per dare una risposta al di là di ogni dubbio, ma sono state raggiunti "tre importanti risultati", come si evince dalla relazione, di cui vi proponiamo a seguire un estratto, tradotto il più possibile alla lettera.

I risultati delle analisi

Sono state eseguite prove metallurgiche sui fix adiacenti, recuperati dall'UIAA. I quattro ancoraggi rimossi da St. Savvas soddisfacevano tutti i requisiti di composizione specificati (Aisi-316L). Si trattava, infatti, di una versione della lega di acciaio inossidabile più resistente alla corrosione, rispetto a molti ancoraggi attualmente in commercio.

Il meccanismo di rottura identificato è la tensocorrosione (Scc), confermata da tutte le parti coinvolte nell'indagine. Esistono diversi tipi di tensocorrosione, tra cui la tensocorrosione da cloruri, la tensocorrosione da zolfo e la fragilità da idrogeno. Sebbene non sia ancora possibile stabilire con certezza il tipo esatto o la combinazione di alcuni di questi, diversi fattori sono comuni. Tra questi, un materiale suscettibile, la presenza di tensioni nel materiale o tensioni derivanti dalla posa in opera e un ambiente aggressivo. Spesso, tutti i tipi di tensocorrosione vengono affrontati con la stessa soluzione: un materiale/processo/progettazione che elimini due dei fattori sopra menzionati.

La ricerca dell'UIAA ha inoltre indicato che il processo di produzione utilizzato per realizzare questi ancoraggi a cuneo è tipico dei bulloni filettati. La rullatura della filettatura è il metodo più comune per gli ancoraggi in acciaio inossidabile di piccolo diametro, come quelli utilizzati nell'arrampicata. Questo metodo è attualmente impiegato da molti produttori. Nell'autunno del 2026, l'analisi della composizione degli ancoraggi adiacenti non ha rivelato alcuna prova che questo lotto di produzione differisse da quelli normalmente fabbricati, né che fosse più o meno soggetto a guasti, dovuti alla corrosione rispetto a prodotti comparabili.

I prossimi passi

La federazione sta proseguendo nella valutazione di questi ancoraggi in collaborazione con altri soggetti interessati, squadre ispettive e il comune di Kalymnos. Il lavoro include il confronto della microdurezza e del flusso del materiale tra questi ancoraggi e i nuovi ancoraggi presenti sul mercato di diversi produttori. L'UIAA sta utilizzando la microscopia elettronica a scansione (Sem) per esaminare analiticamente le aree intorno alle crepe nei bulloni e comprendere meglio la composizione e la struttura locale dell'acciaio. Il lavoro consentirà alla Commissione sicurezza di acquisire una migliore comprensione dei meccanismi responsabili di questi cedimenti e di continuare a migliorare le linee guida dello standard UIAA 123 sugli ancoraggi da roccia.

Vigilare e informarsi

La relazione indica quindi uno stato degli ancoraggi non uniforme, soggetto a diversi fattori che ne possono influenzare la tenuta. L'UIAA ribadisce quindi che è importante ispezionare gli ancoraggi fissi ogni volta che si arrampica "soprattutto nelle aree calcaree costiere dove la corrosione è grave. Quando si arrampica a Kalymnos e in aree simili, si prega di consultare informazioni aggiornate sulle vie che sono state riattrezzate con ancoraggi di classe UIAA-SCC".

"Quando si arrampica a Kalymnos e in aree simili, si prega di consultare informazioni aggiornate sulle vie che sono state riattrezzate con ancoraggi di classe UIAA-SCC". UIAA

La federazione entra poi maggiormente nel dettaglio, ricordando come la corrosione di colore rosso, marrone o nero, soprattutto per il materiale in acciaio inossidabile, è un segnale di potenziale pericolo per gli ancoraggi. "In molti casi, l'acciaio inossidabile 304/A2 presenta un rischio significativamente maggiore rispetto al 316L/A4".

Per la maggior parte degli scalatori, che comprensibilmente non hanno le competenze per riconoscere i diversi materiali impiegati, il consiglio è sempre quello di consultare le comunicazioni rilasciate dalle amministrazioni e dalle associazioni impegnate nella chiodatura, sullo stato delle falesie e la loro agibilità. La federazioni inoltre prega di segnalare eventuali problemi utilizzando il modulo online dell'UIAA, dal momento che queste informazioni contribuiscono alla mappa UIAA dei casi segnalati di corrosione degli ancoraggi di arrampicata.